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2005年09月16日
[外環青梅街道ＩＣ問題]

国交省が外環道の計画案を発表

国交省はきょう16日、外環道の練馬区―世田谷区間16キロについて、大深度地下方式、3カ所にインターチェンジ(IC)を建設する案を発表しています。今後この案について沿線自治体等の意見を聴きながら具体化・検討していく、としています。

記者発表資料[国交省・東京都：東京都公式HP]

外環道凍結の練馬―世田谷間、地下方式に変更…国交省[読売]
東京外環道の練馬―世田谷間にインター３カ所・国交省案[日経]
東京外環道、３カ所にインター設置案　国交省、方針変更[朝日]
[追記05.09.26]
特集：動き出す外環道　練馬〜世田谷間１６キロ、大深度地下トンネルに[毎日 05.09.24] これまでの経緯について詳しい。[/追記ここまで]

計画に示されたICは目白通り、青梅街道、東八道路の3カ所。
今回、示された３カ所のインター設置案のうち、青梅街道インター（仮称）は、南側にあたる杉並区が反対していることを考慮し、北側の関越道方向しか出入りできない「ハーフインター」構造で計画した。
６６年に決定された都市計画に盛り込まれている調布市の国道２０号と世田谷区の世田谷通りのインター設置については、渋滞悪化への懸念などを理由に見送った。 [朝日]
「ハーフインター」なんていう手があったのか、とちょっと驚きました。 しかしこれも影響が明らかではないし、 北側の練馬区の住民にも反対の声は多いので今後議論を呼ぶと思います。

沿線住民の意見を反映させるパブリック・インボルブメント(PI)方式で検討してきたと聞けば、 知らない人はその検討から今回の計画案が出てきたと思うかも知れませんが、従来のPI会議のどういう検討が計画案のどこに生きているのか、と考えると、あまり関係なく、国交省と東京都だけで考えた、という感があります。


コメント(6)| この記事のリンク

■ ハーフインター
高井戸ICもハーフインターですね。
市川市内のICもハーフインター×２で、コンパクトにする予定です。
さとしす(satoshis) (2005-09-21 13:18:33)

■ 基本的には・・・・・
ＩＣは不要ではないでしょうか？
ＪＣＴ部のみでいいのでは？？その代わりに料金設定を変更すればいいと思います。
ＪＣＴにインター機能があれば・・・・。
しまじろう (2005-09-21 20:30:33)
■ インター
コメントありがとうございます。

> さとしすさん
そうですね、高井戸ICが身近にありながら全然思い浮かびませんでした＞ハーフインター

> しまじろうさん
そこが意見いろいろあるところ。
yoshi (2005-09-21 21:29:16)
■ うーーん
そもそもの考え方かもしれませんが、約１６ｋｍの区間にＩＣをぼんぼん作ったところで地域の人が使用するとは思えません。また当該地区に大きな交通が生まれる要素もないと思います。あくまでも首都圏の通過交通の排除、その空いた一般道を地域交通が利用する構図かなって思ってしまって！！
そこでＪＣＴ部にインター機能を設ければいいのかなと・・・。大泉と中央と３号線。
しまじろう (2005-09-22 00:16:11)
■ > しまじろうさん
同感です。ただ練馬区などは青梅街道ICがあったほうが大泉の渋滞がより緩和されるという考えのようです。
それ以外にも都内から高速への乗り入れの利便性を考えてICはあったほうがいいという声はあります。
yoshi (2005-09-22 20:45:28)
■ NO TITLE
でも区長同士で意見が食い違う場合はどうしようもないですよね。。。どうやって決着するのだろう。
しまじろう (2005-09-22 21:07:16)

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